在高速铁路迅猛发展的当今时代，设计时速350公里的高速铁路，已经成为省会城市之间干线高铁的标配。

但由于各种原因，在高铁发展早期，有些省会城市之间的高铁设计速度不到300公里，为提升城市定位，提高交通效率，准备另建时速350公里的新高铁，却受国家政策限制。

2021年发布的铁路规划建设有关政策，要求既有高铁的运能发挥不到80%的，原则上禁止新建平行线高铁，有些省会城市因此后悔莫及。(单击图片，然后长按图片，再点下方“原图”提示)

蓝色线条表示设计时速(含预留)小于300公里的高铁，红色线条表示设计时速(含预留)不小于300公里的高铁

比如，南宁至长沙高铁通道，目前经过设计时速250公里的柳南城际铁路，和设计时速200公里(预留250提速条件)的衡柳客货共线铁路。从南宁到北京的小标杆车G94次，需要10小时29分。到上海没有标杆车，最快11小时38分。好在南宁至衡阳高铁的柳州～衡阳段已经纳入国家规划，但南宁～柳州段尚未纳入国家规划。

类似的还有南昌至福州、赣州至厦门、武汉至九江、黔江至常德、邵阳至娄底、绥德至银川等铁路，也许将来还有建设平行线高铁的机会。

但西安至成都、成都至贵阳、昆明至南宁、太原至郑州、济南至石家庄、石家庄至太原、兰(西)广高铁成都以北、陆桥高铁宝鸡以西、京张高铁怀安以西等客运专线或客货共线铁路，几乎没有希望新建平行线高铁。

高速铁路建设，投资巨大，占用较多资源，为节约资源，同时兼顾经济效益，高铁建设允许适度超前，但不要过度超前，也不能低标准建成就落后。设计时速250公里(预留300公里)，或设计时速300公里(预留350公里)的折衷方案，分两步走，也许是兼顾当今，面向未来的可行方案。当然对于有客流量支撑，有建设资金支持的高铁项目，能一步到位的还是尽量一步到位，早建成早受益。